珠江秀水彩云間，長虹飛跨一色天。6月25日，由中鐵廣州局集團承建的廣州首座珠江兩岸人行橋正式開通，這是現今世界上跨度最大的曲梁斜拱人行橋，同時，其全球征名活動也最終揭曉，命名為：“海心橋”(小名：小鳳眼)。
大橋主跨為198米，全長488米，橋面最大寬度為15米。橋梁建設具有主梁結構呈曲型、拱肋橫向側斜、橋梁跨度大三大特點，具有梁拱制作安裝精度高、線形控制要求嚴、運輸吊裝風險大、施工水域及周邊區域環境復雜四大難點。中鐵廣州局的建設者們歷經13個月的緊張有序施工，終于迎來了勝利開通的歷史性時刻。
“把美麗的藍圖變為現實，把設計理念雕刻成精美的藝術品，我們由衷地感到驕傲和自豪!”中鐵廣州局集團黨委書記、董事長唐云開通儀式上感慨道。“自項目開工以來，中鐵廣州局的建設者踐行習近平總書記為中國中鐵提出的‘中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變’的‘三個轉變’重要論述，發揚工匠精神，展示大國重器，用智慧和汗水，在美麗的珠江上打贏了一場橋梁建設的攻堅戰。”
“琴鳴絹舞，嶺南花舟”。中國工程院院士、華南理工大學建筑設計研究院首席總建筑師何鏡堂發開通儀式上介紹了海心橋的廣式設計概念——橋形設計吸取粵曲“水袖飄絹”的形態特征，橋拱融入“嶺南古琴”的造型元素，在現代造型中融入嶺南文化意象。橋面景觀以“嶺南花舟”為主題，融入嶺南特有的“花舟”元素，打造珠江上的新花舟和花城的新“花橋”。
加強組織管理。中鐵廣州局選配參建了汕頭海灣大橋、武廣高鐵武漢天興洲長江大橋、滬昆高鐵北盤江特大橋、廣州珠江黃埔大橋等橋梁建設，且有豐富施工經驗的團隊。強化施工現場和企業后臺高效聯動協作，堅持水陸同步、主輔同步、前后場同步，做到前期施工策劃到位，快速形成施工局面，有力保障了施工有序有效，環環相扣的節點目標實現。
堅持品質至上。項目部用繡花功夫，雕刻技藝，精雕細琢，既注重主體工程質量和結構安全，更注重橋梁工程的外觀、線條、色澤等每一個細節的完美。大橋拱肋約一萬三千塊鋼構件，且形狀尺寸均不相同，選用國內質量性能最優的拱肋鋼梁原材料，運用三維成像技術和BIM技術，把它們像制作工藝品一樣拼接上去，確保每一塊、每一節完美連接。采用支架法施工，利用三維成像系統，精確實現毫米級質量管控，達到質量和美觀相統一，著力打造精品工程。
發揮專業優勢。由于大橋曲梁斜拱結構復雜，安全風險大，項目部反復比選施工方案，精確計算施工過程中的動載、臺風、漲落潮、施工貨載等因素，在高空56米、水下20米的水域環境及受限的岸上區域中，采用水上平臺立體化流水作業，使用360度全回轉的600噸浮吊，筑牢安全生產防線。
注重環保施工。項目部切實解決施工中擾民、水保和環保的問題，創新鋼板圍堰的方法，把珠江要開挖的地方全部圍起來，確保施工的廢水不流到珠江，通過船把細沙運出去。同時采用靜音旋挖鉆機，保證了不擾民，全力打造文明施工的新天地。
堅持科技創新。項目部以“四新”技術攻克了系列施工難點，采用承臺圍堰組合鋼板樁新工藝，在加固基坑的同時，防止江水進入圍堰；采用抗壓強度可達到150兆帕的超高性能混凝土新材料，是普通C30混凝土抗壓強度的5倍，最大限度地降低了江水對拱腳的侵蝕，這在我國橋梁建設史上尚屬首次運用；采用主墩基礎抗剪錨固型鋼體系新技術，增強了樁基的受力性能，確保結構穩定；采用寶峨46型旋挖鉆新設備，保證成孔質量。因此，這座橋在整個建設過程中，我們采用了新的工藝、工法、工裝，確保了橋梁品質呈現。
彰顯央企擔當。項目部傳承紅色基因，強化政治引領，發揚開路先鋒精神，充分發揮項目黨組織和黨員先鋒崗、工人先鋒號、青年突擊隊的政治優勢，廣大參建人員與臺風爭分奪秒、同高溫持續鏖戰、與疫情作頑強斗爭、同節假日一起堅守，正是在這種拼搏與奉獻精神的支撐下，實現了工程建設安全“零事故”、質量“零缺陷”、環保“零投訴”、施工“零封航”的目標。
橋通四方，攜手可行。大橋將成為珠江上看與被看皆宜的羊城新景和美麗花城靚麗的新地標，展示城市魅力、點綴城市客廳活力的新名片，助力國際化都市文化繁榮和珠江兩岸聯動發展的新平臺，成為珠江上超大規模的藝術品。
